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截至2023年,中国制造业规模连续14年位居全球第一,中国作为“世界工厂”,以物美价廉的“中国制造”满足国内市场需求,也供应全球市场,离不开产业链供应链的有力支撑,离不开现代供应链服务的专业保障。随着大国竞争及俄乌冲突、巴以冲突等影响,全球供应链加速重构;受人工智能、物联网等科技创新应用影响,全球供应链加速智能升级。供应链协同发展、供应链集成服务、供应链韧性和安全等方面受到政府和企业的高度重视。二十届三中全会报告16次提供应链,明确提出“健全提升产业链供应链韧性和安全水平制度”。
为深入了解我国工商企业供应链发展现状、存在问题及企业诉求,现代物流报社《首席供应链官》专刊与中物汇成工程技术研究院、掌链网《首席供应链官》栏目自2024年5月以来,通过调研问卷、座谈交流、电话访谈等形式,调研了国内大中型工商企业供应链负责人(包括首席供应链官或负责供应链总裁、总经理、总监等级别职业经理人),涵盖了企业供应链的基本经营情况、企业供应链运营成本情况、供应链韧性和安全情况以及供应链数智化转型情况等。
近年来,部分国家基于贸易保护主义的立场,不断增加对华税收,拉高商品价格,导致国际贸易环境恶化。中国新能源产品受到了更加严峻的挑战,我国新能源相关产业布局较早,通过长期研发投入形成了领先的技术优势,同时依托国内强大的产业配套能力,超大规模市场,丰富的人力资源等,形成了综合性的竞争优势。但由于美国等国家针对我国新能源产品不断增加税收,导致高技术、高附加值的产品难以进入目标市场,这在一定程度上限制了相关技术的应用、创新以及扩散。
资金流是保障产业链中各主体能够稳定持续运营的关键,供应链金融首先通过有效地服务于产业链中的中小企业,优化现金流,从而有助于上下游企业能够持续经营,稳定了产业运行。由于一些政策因素,使得大型国有企业停止供应链金融服务或忌惮供应链金融风险,资金困局也对供应链上下游的协同造成影响。近几年,大型央企在面对清理融资性贸易的大背景下,离场供应链金融领域,这使得企业原本在供应链中提供的融资服务中断,供应链上的上下游企业受到极大影响,尤其是中小企业仍然随时面临融资困难。大型国有企业往往具有较强的资金实力和信用背书,它们的在供应链金融服务趋于保守,供应链上下游企业难以获得足够资金支持发展。
当前,我国制造业出口总规模位居世界前列,百余种重要工业品产量位于世界第一甚至超过全球产量一半,但还需要大量进口中高技术的中间产品。有数据显示,我国中间产品进口额自2015年以来一直保持约4000亿美元水平,部分关键中间产品,无论其全球生产、出口以及中国的进口都集中在少数国家,由此造成巨大的供应链中断或缺链风险。比如作为制造业和部分高科技产业的重要投入,我国国内的集成电路生产能力十分薄弱,2022年全球集成电路销售额为5740亿美元,我国集成电路进口额达到4156亿美元,中国进口集成电路占全球销售总额的72.4%,且中国自身集成电路市场的规模仅为1805亿美元,这表明我国电子信息制造以及其他相关关产业的产业链运转对国外制造的芯片依赖度较高,极大增加了发生“缺链”风险。
我国核心技术不足导致供应链话语权较弱。当前我国企业受到外部环境不确定性上升以及关键核心技术掌控力不足等的影响,企业发展瓶颈显现,在国际层面供应链话语权较弱。中国芯片半导体集成电路进口量持续增长,2024年1至7月,中国集成电路进口总量达到3081亿片,同比增长14.5%,价值约为2120亿美元(约合人民币15067亿元);2024年1至7月间,中国共进口了近260亿美元(约合1855亿元人民币)的半导体设备,创下了历史最高纪录。以上凸显出我国芯片半导体供应链高度依赖进口的现实情况。
国际运输尤其海运和空运,造成国际供应链不安全风险。海运是国际贸易中最主要的运输方式之一,我国是全球最大的货物贸易国,对海运的依赖度较高,我国国际空运也同样和海运一样,面临着同样的情况。自1993年以来,中国运输服务贸易长达30多年处于高额逆差,运输服务贸易逆差长期位居我国服务贸易逆差最大项。多年以来,面对欧美国家我国出口仍然以 FOB 条款为主,进口以 CIF 条款为主,也造成我国在部分国际运输物流市场保障能力不足。
当前国外的一些相关标准和政策对中国商品出口造成了限制,在一定程度上限制了企业供应链发展。如欧盟推出新的 CPR 认证规定,要求凡是没有获得欧盟 CE 标准的中国企业就不能在欧盟国家销售商品,且CE认证标准在很多方面都进行了提升,使得不少中国相关企业难以获得新标准的认可,导致大量用于出口的产品滞销国内。另外,欧盟为五金电动工具制定专门的 60745-1 标准,对进入欧洲市场的电动工具产品进行技术规范。此外,欧盟推出的电气认证法令,规定欧盟以外国家出口到欧盟的所有规格和系列的电动工具产品,出口前必须通过欧盟电气指令认证并加施标记。这些类似标准都严重影响了中国企业供应链发展。
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